想要驾驭六号中坦纵横沙场？记住这一招！

前言

五秒三发弹，爆发九百伤，这就是强度和乐趣都同时在线的六号中坦，但车长您是否遇见过这样的糟心时刻：

激战之前，六号中坦对着敌人倾泻了全部三发炮弹，此后就一直在等炮弹装填，要么眼睁睁看着大乱斗无法入场；要么就是被敌人近身抓住DPM劣势一顿暴揍，很没体验？

想改善体验？或是精进您对弹鼓中坦的驾驭技巧？无论出于何种动机，掌握必要的弹药管理技巧总有必要，现在抓紧了，通向胜利秘籍的方向已经确定，踩上油门立刻出发！

隐忍……

现在假定一个比较常规的前提：某一台六号中坦乘员拥有完整兄弟连技能，且装配紫通风配件，不携带大补给。

这样的六号中坦，三发炮弹装填时间分别为13.5秒、9.94秒和8.13秒（从空至满）——也即是说，打空炮弹的六号中坦倘若要加入战斗，就是一台单发装填时间近14秒，单发损伤仅300（相对装填时间而言）的靶子，此火力甚至不及同级轻坦LTS-85！

LTS-85：怎么，这也能跟我扯上关系？

类似情况也在M系同级中坦AMBT上有所记载，这两者都有一个特征：打空炮弹后的最后一发装填时间极长，反之如果最多打掉第二发，则六号中坦只需要10秒就能够再开火交战，这不仅正好契合“灭点→开炮→灭点”的舒适节奏，更能确保六号中坦在需要爆发的关键时间点，打出真正的“致命一击”。

总而言之：不到万不得已时，不要打出六号中坦的最后一发炮弹，下面笔者先列举一些不需要交出第三发炮弹的情况，大致能覆盖实战中的需求，若有新战例还请车长们举一反三。

遇见走位失误，但是血量健康的M-III-Y：

只交出两发炮弹，继续装填。

若遇到下列情况，收手吧车长哥，让第三发炮弹静候时机，发挥更高的价值！

• 目标本身投影小、距离远，命中或击穿全靠运气，丢出一发炮弹试试水得了，千万别上头把三发弹全丢。

• 目标走位错误，不需您出手即陷入多名队友围攻，您开火只是为了多挣银币/多打数据。

• 目标过路失误，但本身血量较高，超过六号中坦斩杀线（900点）。

• 六号中坦自身陷入无法预测结果的持续绞肉局面，但自身血量健康，队友尚有盘旋余地，必须保证后输出能力。

• 您预见到还会有其它目标可供打击，大可发扬博爱精神，雨露均沾。

• 目标必须要先攻击面前的队友，或是处理火力交叉的另一个方向，无暇处理六号中坦，此时应留有第三发炮弹，保持视野，提防额外的增援。

留有炮弹是为了更好地掌控局势，此处FV229身位失误，失去掩护。

果断交出第三发炮弹，收掉这个钉子！

需要注意的是，不打第三发不代表六号中坦自身能够置身度外，若无其事地站在草后十五米，或是掩体外——陷入近战甚至一打多的队友需要您来补全视野，或是以假动作牵制对手，在确保自身安全的前提下请尽可能多地协助他们，不要让六号中坦落得卖尽队友，无处可逃的下场。

猎杀！

前边说了，不到万不得已不要交出第三发炮弹。

但问题来了，总有“万不得已的时刻”。什么是万不得已的时刻？这当然要交给车长您去实战判断，但这里仍然给出几个定式，您大可以直接套用，也可以根据自身打法稍作调整，毕竟只有适合您才好用。

面对进入错误走位，吃上交叉火力的同行，大可以“放他一炮”，可见最后队友也开始围攻开火。

（喜欢拉扯瞄准倍率不是好习惯，请各位车长不要学！）

若遇到下列情况，请不要犹豫，最后一发炮弹也可能决定胜局！

• 目标营地效率极高，抓到他的失误已极为不易，不要错过削弱对手主动性和容错率的机会（翻译：痛打高效率！）

• 目标是特定地图内的关键车型，譬如平原地图的轻坦（或类似定位眼车），或小型地图里的“重坦班长”，迅速击破有利于战局向好。

• 目标已经卡进关键位置，其余队友均无法轻易打击到他，此时需尽快处理掉这个钉子，以免让钉子和火力支援形成犄角之势，届时就很难处理。

• 目标处于六号中坦的“踹门”路径上，腹背受敌或血量＜900，干净利落的三连发能够迅速破局，兵不血刃地拿下遭遇战胜利。

• 目标是整支队伍的最后独苗（或区域内您能打击的最后残余），此时不要犹豫，把炮弹尽情打空！

• 您转战多处，最终力竭不胜。对手已经将您包围，您已无装填任何一发炮弹的机会，光荣地把余弹打空，虽败犹荣。

渗透的路径上有一台900血VII级坦歼？

不用犹豫，三脚踹门送它回车库！

这里还需要另外描述一种很特殊的情况：通过先打一发炮弹，待其装填后再连打三发，六号中坦可以实现1200点斩杀线，足以对付中场和残局阶段大部分VIII-IX级残血对手，或是稳定吃下一台VIII级坦歼轻坦、IX级轻坦。

这一过程大致需要13-14秒，远胜于把弹打空之后所需的18秒，在车长意外近身遇敌时，这样的小技巧可以让您少挨一发炮弹，残局保有更多的血量以供发挥，因此千万不要近距离遇敌便按住左键不放——冷静观察对手走位和交战欲望，进而判断其否有在路上的援军，管理好每一发炮弹！

结语

本文所述的弹药管理，实际上并不限于六号中坦这一台车——从需求宽松的PM35/46，到有更大发挥空间的“CC狮”，再到总是等装填的AMBT，只要是正弹鼓机制，车长们大可以举一反三，这里只当是抛砖引玉。

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